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搜尋「time-triggered」,共 12

恩智浦(NXP)於昨(8)日宣佈,推出新款奧迪(Audi)A8轎車採用的FlexRay、CAN、LIN和SBC收發器打造車用網路(IVN)技術,為轎車增加如先進駕駛輔助系統、自動調整巡航控制(adaptive cruise control)

汽車本身就是一套整合各類複雜系統的行動裝置。整合匯流排與網路拓墣架構的FlexRay,符合車用安全相關嚴格的檢驗程序,支援車內各分散式控制系統,能有效提升不同微控制系統間或是與感測器之間的資料傳輸和即時通訊控制。基本上收發器和邏輯電路是FlexRay控制解決方案的核心,FlexRay可支援線控操作(X-by-wire),降低對機械和液壓零組件的依賴;同時具備容錯和時間觸發即時控制功能,讓FlexRay保持低傳輸延遲效率,並可靠精確傳送相關安全控制訊息;彈性化拓墣架構亦能滿足分散式控制系統對於可靠性的要求。FlexRay並非僅僅是通訊協議,而是整合車用電子、系統與控制網路架構的革新設計,在FlexRay帶動下,汽車電子產業也以嶄新風貌連結啟動準備上路!

車用電子的特殊性從其介面技術來看最為鮮明,FlexRay 2.1 Rev A是最為穩定成熟的版本,因此半導體業者不約而同地在2.1 Rev A標準發表後,才正式推出對應支援的控制晶片及收發器晶片。FlexRay介面的特性包括雙通道高速傳輸、同步時基性與時間觸發、備援性和彈性的網路拓墣等等。FlexRay的技術特點即是為了取代現有的CAN車用匯流排,欲解決傳輸速率過低、過於僵化的事件觸發模式、不適合急迫性的感測方式、以及節點數過少的侷限。汽車越來越複雜的電子控制設計趨勢不可避免,FlexRay如何與其他介面標準共存共榮、強化本身的不可替代性、逐步而漸進地取代CAN介面,已是FlexRay能否擴大影響力的關鍵。

獨立式的FlexRay通訊協定控制器,是微控制器或微處理器的夥伴,可藉由標準介面連接。在實體層級上,FlexRay通訊協定控制器還需要一個額外的FlexRay收發器,才能架構出一套完整的FlexRay匯流排系統。FlexRay通訊協定控制器IC晶片產品能運用在市場上多數的汽車微控制器或微處理器架構上,以微型連結介面(Micro Link Interface;MLI)以及標準串列埠與平行埠介面為基礎,能提供汽車微控制器或微處理器架構一種具擴充性的快速介面。本文也將介紹在設計FlexRay控制器解決方案時主要進階硬體功能、延伸車體多重應用以及評估工具等具體內容。

FlexRay匯流排採用一種時間觸發(time-triggered)結構,這個結構也帶來一些特殊的量測技術挑戰。較不容易的部分,則是必須提供「時間覺察」(time-awareness)能力,這對驗證FlexRay匯流排的確定性效能非常重要。嵌入式系統設計師需要可迅速驗證信號完整性和時序的能力。示波器是執行這些類比量測的最佳工具,但示波器通常缺乏同步處理及顯示重要協定資訊所需的精密技術。由嵌入式汽車電子大廠、FlexRay設計工具供應商、以及量測儀器MSO混合信號示波器供應商所形成的非正式合作,便能解決上述FlexRay量測技術的難題。

車用匯流排與現有資訊、消費、通訊所用的匯流排皆大異其趣,雖然有些3C領域的匯流排也試圖在車用領域發揮,但接受與普及性都相當有限,汽車行駛所遭遇的環境多變性遠多於3C,所以持續採行特屬匯流排實有其堅持理由。本文將針對車用匯流排的現況與技術進行更多的討論與說明。

車用電子市場正逐漸成長之中。雖然目前車用電子僅佔整體半導體市場的8%,但預計將是除無線通訊市場之外,成長最快速的半導體產業。在未來,透過創新設計,電子系統將可使汽車獨立行動,使其更安全、舒適及更有效率。

LXI聯盟是幾家主要的量測儀器廠商共同成立的組織,致力於發展以LAN為通訊機制並採用IEEE 1588標準的模組化分散式儀器架構。本文將重點介紹LXI規格中與IEEE 1588有關的部份,以及如何在採用LXI架構的量測系統中使用IEEE 1588所建立的時機。

未來各種商業行為大多會使用到網際網路,到時候網路就是生活的一部份,各個產業將再歸於原來的產業定義,例如網路銀行、網路號子就是金融業.... 這些都不是網際產業,這些都是傳統的產業利用網際網路來做不同手法的行銷而已。 參考資料: