隨著自動駕駛、先進駕駛輔助系統（ADAS）與車載娛樂系統快速發展，車輛電子電氣架構正面臨根本性轉變。德州儀器（TI）指出，從傳統「網域架構」轉向「區域架構」，並以車用乙太網路作為通訊骨幹，將成為加速邁向軟體定義車輛（SDV）的關鍵推手。
過去多數車輛採用網域架構，將電子控制單元（ECU）依功能分類，例如動力、車身、資訊娛樂等，各自獨立運作。然而，隨著感測器數量與資料量激增，此模式逐漸難以滿足高頻寬、低延遲需求。相較之下，區域架構改以「實體位置」配置區域控制模組，負責整合鄰近感測器與致動器、分配電力、處理低階運算，並透過乙太網路將資料傳輸至中央運算系統。
TI 分析指出，單對乙太網路（SPE）可支援 10Mbps 至 10Gbps，並符合 IEEE 802.3 多項標準，最遠傳輸距離可達 15 公尺，足以覆蓋整車需求。對於低頻寬應用（如車門控制、空調系統），10Mbps 乙太網路或 CAN 仍具成本優勢；但對於攝影機、雷達、光達等高資料量感測器，則需 100Mbps 甚至 2.5Gbps 以上的乙太網路。
隨著車輛搭載的感測器數量持續增加，區域架構對多千兆乙太網路的需求也將同步上升。TI 指出，未壓縮的相機影像已逼近現有乙太網路極限，未來自駕等級提升，將進一步推動 5Gbps、10Gbps 車用乙太網路的採用。
此外，乙太網路骨幹還能支援韌體空中升級（FOTA），讓車廠遠端更新車輛功能與安全補丁，縮短維修時間並降低成本。TI 也強調，其車用乙太網路 PHY 符合 AEC-Q100 Grade 1 標準，可在 -40℃ 至 125℃ 環境穩定運作，並具備電磁相容、錯誤診斷、ESD 保護與網路安全（MACsec）等功能。
整體而言，乙太網路與區域架構的結合，不僅簡化車內線束、提升資料傳輸效率，更為未來軟體定義車輛與高度自動化駕駛奠定關鍵基礎。
