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Vicor:預測虛擬電池技術將助電動汽車銳減25磅重量
[SmartAuto 陳玨 報導]   2022年03月03日 星期四 瀏覽人次: [2520]

純電動汽車所需的總電源功率比燃油汽車高20倍。20倍的激增意味著電子裝置的相應增加,將會增加成本、重量、尺寸及設計複雜性。電源需求急劇增加,選擇將汽車換成純電動汽車(BEV)的消費者,希望能用大型鋰離子電池組為馬達供電。此外,他們發現仍然需要有常規12V電池在處理許多燃油汽車所需的相同功能。汽車製造商正努力克服一個重大的設計難題:缺乏一個協調的可擴充供電方案,不僅可為馬達,而且能為12V長期以來支援的所有汽車子系統供電。目前的次優解決方案是為電動汽車配備多達三個獨立電池:一個400V或800V(牽引電池)以及一個由12V和 48V次級電池供電的配電系統。

Vicor固態高效率電源模組BCM 6135與較小轉換器結合使用,可複製12V電池的電源系統,實質上建立一款虛擬12V電池。
Vicor固態高效率電源模組BCM 6135與較小轉換器結合使用,可複製12V電池的電源系統,實質上建立一款虛擬12V電池。

這種設計困境的最佳解決方案就在於能否讓牽引電池也能與12V電池共用。將 Vicor固態高效率電源模組轉換器與正弦振幅轉換器結合使用,可複製提供12V電池的系統需求,實質上就是建立一個虛擬電池。

Vicor首席現場應用工程師 Patrick Kowalyk表示:「Vicor公司正在與汽車供應商以及OEM廠商合作,透過建立一種回應速度比12V快三倍的「虛擬電池」來消除這些補充電源的需要。解決方案是高效能模組化電源轉換器,它們可將電源從400V或800V高壓主電池降壓轉換為12V或48V,回應時間非常快,從而不再需要單獨的電池。」

這種替換策略不僅允許工程師複製12V實體電池的基本屬性,還可幫助他們減輕超過25磅的汽車重量,節省空間大小相當於一個隨身攜帶的小型手提箱。2022年,預計OEM廠商將採用這種模組化的供電方案,希望透過增加行駛里程並提高整體效能,實現其汽車產品系列的電氣化和差異化。

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