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自駕車、電動車發展可期 將帶動ICT與零組件業成長
[SmartAuto 報導]   2018年11月16日 星期五 瀏覽人次: [783]

工研院產科國際所於今(16)日舉辦「眺望2019產業發展趨勢研討會」智慧車輛場次中,從自駕車、電動車,及電動機車切入,分析台灣產業機會及課題。

全球電動機車銷量預測。資料來源:工研院IEK Consulting(2018/11)
全球電動機車銷量預測。資料來源:工研院IEK Consulting(2018/11)

工研院產業科技國際策略發展所(ISTI)資深研究員謝騄璘建議,隨全球電動車銷量持續升溫,我國具備混合動力車型及純電動車型組裝經驗,可結合本土優質汽車零組件供應鏈及維修體系,持續強化產品設計及設計變更能力,提早佈局特色車型生產、維修保養、組裝及關鍵零組件及次系統開發技術及實戰經驗。

2018全球電動車銷量突破370萬輛,混合動力車持續扮演銷量支撐主力

工研院產科國際所分析師謝騄璘觀察指出,全球電動車銷量有望於2018年突破370萬輛水平,繼2017年後持續保有超過15%成長率,混合動力車持續扮演銷量支撐主力,約佔電動車總銷量之67.1%。

日本、中國大陸及美國蟬聯電動乘用車單國銷量前三,且中國大陸銷量首度超越美國。在此全球積極降低碳排放量趨勢下,具零碳排放特性之純電動車款將持續增加,並於銷量佔比中逐漸顯現重要性。

2018年台灣國產電動車於配備升級售價調降策略帶動下刺激產量表現,雖於國產車型原廠策略調整影響下,產量有所下滑,但總銷量仍具備約7千輛規模。我國電動車產業鏈自上游材料端至下游服務端均有廠商投入,法人聯盟累積多樣化產品與技術能量,亦有多家廠商成功打入國際電動車品牌供應鏈。

自駕車發展將有助帶動汽車電子成長

在自駕車面向,工研院產科國際所經理石育賢觀察表示,台灣因具備自駕車關鍵因素,於2018年研擬無人載具科技創新實驗條例,讓有意願發展自駕車的地方政府、技術單位與業者不囿於現有法規的框架,進行新創或自駕車在Level 3以上的測試驗證,以做為下世代智慧交通運輸自駕車的發展應用。

環顧台灣車電產品導航、多媒體與車用影像項目發展居多,隨著國際發展趨勢、政府政策支持下,聯網、自動與電動車輛將帶出汽車電子成長的動能。工研院IEKConsulting報告指出,2018年台灣汽車電子產值預估可達新台幣2,002億元,直逼台灣整車產值,同時也帶動資通訊和車電零組件對車輛新興科技應用。

台灣ICT業者如台積電、華邦、聯發科、凌陽、光寶、鴻海、為升、台達電、國際航電等都已進入車電領域,相較於國際廠商利用新創或併購儘速取得市場位置,石育賢建議台灣發展車輛電子產品從點、線、面的合作模式,也應結合法人研究單位與國內外業者建構其平台,讓不同層次的業者發展車電產品,以應用到自動、聯網、電動、與運輸服務來建立自己的優勢,以進入國際市場。

石育賢指出,特定路線的自駕是商用車快速切入的立基點,因此建議台灣發展自駕車可以封閉及半封閉場域為起點逐步擴張使用範疇,他也補充,道路複雜度與自動駕駛技術程度,將決定影用場域等級。

2018年全球電動機車銷量將達99.8萬輛 亞洲為主要戰場

據工研院IEKConsulting報告,2018年電動機車全球銷量已達99.8萬輛,市場占比以亞洲地區80.2%最高,歐洲地區16.4%居次、美洲地區3.1%,其他則占0.3%,預估2018至2020年年複合成長率為12.1%,全球電動機車總銷量(不含低速電動機車及自行車)將達到135.5萬台,產值將突破33億美元。

工研院產科國際所曾郁茜觀察表示,台灣電動機車因汰換補助使車價接近傳統機車,市場漸有移轉效果、並排擠傳統機車銷量,國內傳統機車業者思考轉型投入電動機車市場。

此外,隨政府購車補助政策、車廠推出新車種及友善環境建置下,工研院預估2018年銷量將有機會達8.2萬輛,與2017年相比成長2.3倍,並將於2019年突破總體機車銷量之10%,樂觀可能將近13%~15%,產值年成長47.2%。

值得注意的是,電動機車最大市場中國大陸逐漸擺脫「價低品劣」之刻板印象,逐漸重視產品品質、品牌建立及售後服務;新創部分則多朝智慧化相關功能發展,且逐漸強化人、車、社群三方互動。曾郁茜建議,可觀察中國大陸電動機車產業有新創崛起、電池共享系統、換電式電動機車、線上及O2O通路等四大發展現象。

展望未來,電動機車獲利模式將走向以使用者為中心(User-Centric)的商品及服務,製造商亦漸成跨足市場上中下游整合者。在經濟水準提升及產業轉型下,預期電動機車未來十十年最重要的商業模式將更重視使用者中心、痛點經濟、會員經濟、生態系、共享經濟、終生價值(Lifetime value)。

在電動機車銷售的面向,除了B2C銷售外,發展共享將改變消費者使用習慣,工研院產科國際所曾郁茜建議,業者必須重新定義機車消費者特性及需求,交通網絡建置亦必須以取代或補足現有交通工具為目標。此外,共享經濟亦將可能導致製造商B2C之終端銷售量降低,應由製造商與營運商扮演主要角色,並以營運商帶動上游產業鏈轉型及獲利。

在國際電動機車產業發展上,預期未來上、下游供應鏈角色將可能發生洗牌並帶動產業新變革,新進參與者及創新合作模式大量進入市場,使關鍵零組件新技術及多元獲利模式得以發展。

車輛與通訊將是智慧交通發展之必要項目

在智慧交通中,車輛與通訊的結合將是必要發展項目。工研院產科國際所分析師沈怡如觀察,推動市場的主因來自於各國政府對於車輛安全規範的建立以及使用者功能性需求的擴大,車聯網應用之多元性將改變運輸系統的樣貌,其與智慧交通的聯結更將引發無數商機。

而汽車產業與數位科技之結合已然成為趨勢,為了提供更完善的交通行動服務,產業併購、結盟案例數量急增,未來在標準制定、基礎建設與法規推進下,更多落地實現的創新商業模式值得期待。

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