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电动车时代加速来临
燃油车Bye Bye !
[作者 廖家宜]   2017年09月05日 星期二 浏览人次: [6493]


全球迎接电动车时代来临?!七月底时,英国政府宣布将在2040年禁售柴汽油车,在此不久前,法国也才刚宣布同样将在2040年停售柴汽油车,如今,「汽车王国」德国虽未明确指出具体年份,但也终於松囗,表示:「迟早会禁售柴汽油车!」引领全球汽车工业的德国已喊话,那麽未来传统燃油引擎退场也势必将成为多数政府现阶段的目标。


不仅英法德,包含挪威、荷兰以及印度,也早已设立明确时间点将要全面禁售燃油车。甚至在所有汽车产业中,福斯更是先走一步,发下豪语2019年起将停产燃油引擎车,转战电动车市场,在传统汽车产业以实际行动呜枪起跑,以及国家政策的推波助澜下,电动车时代的轮廓越渐明显。


车市争夺电动车大饼

全球汽车产业的发展重心已经越来越往电动车靠近,各车厂间的角力竞争也逐渐加剧,似??现在哪间汽车制造商没有开发电动车就如同跟不上潮流一样。而提起电动车,特斯拉无疑是这个产业最为之火热的名字,特斯拉在今年万众期待下推出了Model 3後气势如虹,这次则采取平价策略,希??吸引更多消费者买单,又瞬间点燃另一波电动车热潮。


全球市值排名第一的日系丰田,原先将主力放在油电混合车,其在纯电动车市场一直未有太大动作,因为不看好锂电池,丰田宁可将未来豪赌在氢燃料电池车上,但据悉,丰田汽车现在也不得不开始重视纯电动车了,其表示将在2019年开始在中国量产纯电动车,正式加入纯电动车战局。


日法联盟的Renault-Nissan旗下Renault Zoe以及 Nissan Leaf依旧是目前平价电动车市场的领头羊。而拥有全球最畅销电动车头衔的Nissan Leaf也将於九月发表Leaf 2.0。中国品牌较受瞩目的比亚迪则将目光转向低价电动车市场,预计在2018年推出不到50万台币的小型纯电动车,引起市场关注。


至於豪华车市场,销售龙头宾士计画在2020年推出纯电动车品牌EQ,且未来还将推出数十种车型抢占市场;BMW则早已推出旗下纯电动车款「i3」;奥迪先前则是公开展出纯电动概念车,预计2018年就会开始投产;Jaguar的I-Pace纯电动休旅车也即将在2018年底於台湾推出。



图一 : 特斯拉在今年推出了Model 3後气势如虹,又瞬间点燃另一波电动车热潮。(Source:Businessinsider.)
图一 : 特斯拉在今年推出了Model 3後气势如虹,又瞬间点燃另一波电动车热潮。(Source:Businessinsider.)

碳排放法规压倒最後一根稻草

特斯拉无疑时推动电动车崛起的一大功臣,短短不到15年间,特斯拉成为全球一线车厂,也抢食许多传统汽车大厂的商业版图。每隔一阵子,就有汽车厂商发表又有最新电动车款问世,或是某某车厂目标几年後要开始量产电动车,许多人可能以为,这是传统车厂与特斯拉之间的竞争较量,不过,真正让传统车厂转向电动车发展的最後一根稻草,应该是全世界对於节能减碳的决心,以及各国的节能计画。


从工研院IEK的数据来看,挪威仍是目前全球电动车渗透率(电动车占汽车总销量的比重)最高的国家,比例达到23.4%,其後依序是日本10.1%、荷兰8.5%,以及瑞典5.6%,毫不意外,在电动车普及率最高的几个国家中,普遍以欧洲国家居多,其推动力非常强劲。


一直以来,欧洲非常强调环保绿能意识,相对地,对於碳排放量的要求较之其他地区更显严苛,一旦车厂未达到标准,重罚无可避免,ICTT报告指出,至2020年,欧盟国家要求该地区的碳排放量标准为每公里95克,而日本则为105克、中国限制117克、美国则为133克,且此标准未来还会逐年增加。


为了达到碳排放量要求,车厂可以选择从传统内燃引擎改善,但这对於车厂而言反而会因此增加制造成本,而最直接的方法,便是取消整个燃油引擎,达到零碳排放。全球对碳排放的法规制定,无疑是推动电动车快速发展的一大助力,不过,英飞凌汽车半导体业务经理杨雅惠观察,各国虽都有明确要求,但相对来说,因欧洲标准远远高於其他地区,因而带动当地电动车市场的快速发展。



图二 : 各国对於碳排放严峻要求,迫使汽车制造商开始转型往电动车发展。(Source:Medium)
图二 : 各国对於碳排放严峻要求,迫使汽车制造商开始转型往电动车发展。(Source:Medium)

北美与中国支撑市场

市场预估至2025年,包含纯电动车与油电混合在内的新能源车,占全球车市的比重将来到两成左右,这个数字虽然看起来微小,但相较2016年不到3%的占比,已有相当大的成长幅度。谢????进一步观察,未来纯电动车的销售量支撑将主要来自美国与中国大陆市场,从最新的调查数据就可见端倪,2016年全球纯电动乘用车销量46.3万辆中,中国挂牌数量约23.9万辆,高居全球第一,美国则约8.4万辆,位居第二,而中国大陆因政府不遗馀力的大力支持与推动,市场将会日渐升温,美国亦然。


而有别於欧美与中国积极推动??电式和纯电动车,在日本,则是向来以油电混合为市场发展主力,该类型能源车占据日本市场高达七成,而日本也是油电混合最为成熟的市场。杨雅惠观察,日本不推行纯电动车的主因,主要还是在於认为基础建设尚在发展阶段,这部分仍需藉由政府积极推动才有办法带起纯电动车市场。而日本将油电混合视为主力发展的另外一个原因,则是如本土车厂丰田,手中握有油电混合车的关键技术,一辆车能够同时以燃油驱动,也能以电能马达驱动,这样的技术对於欧洲车厂而言不见得为其所擅长。


半导体市场将受惠

除了汽车制造商得益於电动车产业的蓬勃发展,半导体产业亦同样受惠。据悉,电动汽车中的电子零件和半导体元件平均将比燃油引擎车增加约50%,半导体大厂英飞凌也看好新能源车对半导体市场的??注,杨雅惠表示,观察未来汽车半导体市场,将有50%的营收增长将主要来自於自动辅助驾驶,以及目前的趋势新能源车产业。


而电动车使动力总成系统电气化令每辆汽车的半导体元件大幅增加,这些半导体元件包含MCU、MOSFET、驱动 IC 与 BMS(电池管理系统) IC 等。特别是动力系统中的IGBT,是影响电能转换效率最重要的部分,杨雅惠表示,IGBT模组是电动车和混合动力车重要的关键元件,为应付电动车高功率需求,预期未来将带动IGBT需求成长,市场也因此可??大幅增长。而全球最大IGBT供应商英飞凌亦将因此受惠。



图三 : 英飞凌汽车半导体业务经理杨雅惠表示,受惠於电动车采用半导体元件的机会大幅增加,将有????注未来汽车半导体成长。(摄影/廖家宜)
图三 : 英飞凌汽车半导体业务经理杨雅惠表示,受惠於电动车采用半导体元件的机会大幅增加,将有????注未来汽车半导体成长。(摄影/廖家宜)

绿能新生态成形

储能发展解决限电燃眉之急

先前连日高温造成用电量??升,导致台电亮出今年首颗限电警界红灯,而电动车的大量电力需求,也让人联想到是否从此恐造成都市电力需求暴增,加速限电危机。不过,电动车亦是双面刃,未来若进一步结合此发展出完善的储能系统,反而有????解限电燃眉之急。


发展电动车的意义不仅在於节能,亦可达到储能,甚至搭配电网系统,与台电形成供需双向流通的模式。凯胜绿能研发部??总经理刘弘麟表示,电动汽车其实就是一个移动式储能系统,更简单的说法,就是一辆「超大型行动电源」。


举例来说,若车主选择在夜间时段将其充饱电,好处是一来避免对台电在白天供电造成负荷,二来若搭配时间电价计费方式,比起白天充电,夜间充电或许更为有益。一般情况下,白天使用电动车的目的多半在於通勤,通常仅在於市区行驶,通常耗电量可能仅有十分之一,而剩下的电,却可另作他用。


届时电动车即可透过充电桩将部分电力释放回电网中,以降低白天台电供电负载。刘弘麟说,或许一台电动车的用电回收乍看之下不是那麽多,但倘若未来每辆电动车都可提供储能,那麽上万台电动车所能供应的电量就很可观了。对於台电而言,在尖峰时段可??解电量负载,缓解限电危机,而另一方面对於电动车车主来说,也未尝不可造就另一种商机,行驶电动车不但可节能降低环境污染,甚至与台电形成供需双向的互惠关系,未来或许亦可采用收费方式,向台电供应电量。


充电服务新商机

电动车的崛起不仅取代燃油车成为未来汽车产业主流,在这一波趋势下遭受巨大冲击的,还有汽车经销商与加油站业者,主因电动车所采用的零组件更少,而可靠度更高,大幅降低维修的可能性且较能延长车辆寿命,曾有特斯拉车主直言,行驶了五万公里後,需要汰换的竟然只有一个轮胎而以!因而仰赖售後服务利润的经销商以及加油站业者势必面临生存危机,力求转型是当务之急。


台达电能源基础解决方案事业群总经理张育铭观察中国市场变化,发现当地已有不少经销商开始转型充电站服务发展,从卖车扩展到「卖电」,在政府补助下,当地充电站市场发展迅速。其中,张育铭较看好快速充电市场。


一般情况下,慢速充电因输出电量不高,换算成电费收费并不划算,再加上耗时,不像加油仅三到五分钟便可以解决,「翻桩率」并不高,容易造成充电站成本回收以及营收成长缓慢。但快速充电则恰好相反,若以350kwh的输出电量计算,基本上只要20分钟甚至更短的时间内便可以完成充电需求,光一个小时同一个充电桩就可以服务三个电动车主,效率明显大於慢速充电。


不仅如此,张育铭也看好未来充电站形式迈向无人化发展,他直言,台达电现在已将目光转向无人充电站服务,相信这会是未来电动车产业中一项崭新的商业模式。无人充电站未来不需要员工站岗,可以远端监控形式即时掌握充电站情形;人工收费方式也将以线上支付取代;甚至将充电??头结合机器手臂,车主不用下车,坐在车内就可以为电动车充电等。充电站形成另一波商机,在未来,或许加油站将逐渐淘汰,将之取代的会是一座又一座的充电站。



图四 : 充电站形成另一波商机,在未来,或许加油站将逐渐淘汰,将之取代的会是一座又一座的充电站。(Source:Quartz)
图四 : 充电站形成另一波商机,在未来,或许加油站将逐渐淘汰,将之取代的会是一座又一座的充电站。(Source:Quartz)

**刊头图(Source:BP)


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